环氧树脂粘合剂 海关编码：3506912000 10% 增值税13%
初级形态的环氧树脂 海关编码：3907300001 6.5% 增值税13%
化工原料 海关编码比较多 要根据具体的成分以及用途来判定。
合成橡胶 海关编码比较多 要根据具体的成分以及用途来判定。
矿物类 如果是精矿类，为0，增值税为16
如果是矿石类，为3，增值税为16
涂料类 如果编码在3208.3209，需要到港前做入港申报，涂料备案费用在2200/品名
肥皂 条状，块状的海关编码是3401110000 6.5 增值税16
非条状，块状的编码是3401200000 6.5 增值税16
洗涤剂 需要根据msds来归类，来确定是否为危险品。
催化剂 根据成分用途来归类，确定税号。需要资料没啥区别，箱单合同。
汽车清洗剂，减磨剂，辛烷值改进剂，富氧助燃剂，消泡剂，油品稳定剂，防腐剂，钝化剂，脂类润滑剂，冷却液，火花塞，喷嘴，燃油滤芯，空气滤芯，密封垫，刹车皮，刹车碟，刹车油液等等这类进口本来就是个热点问题。怎么归类，需要什么资料，进口有什么难点，如果危险品怎么办。
我这边有5年的化工品进口经验，可以帮你规避在进口前风险，有需可寻：
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”潘大伟称。市场普遍认为，特斯拉此次高调宣布大砍碳化硅用量，看似对于相关供应链是一大利空，但目的仍是围绕特斯拉本身高产销增长和控制成本的策略，现阶段尚无完美的碳化硅替代方案，且其他整车厂及碳化硅应用需求仍十分可观。除了碳化硅外，英飞凌还了氮化镓（GaN），后者可帮助设备提高能效并降低系统成本，可用于消费产品和工业级应用，如、电信基础设施、无线充电、音频、适配器以及充电器等。3月3日，英飞凌宣布收购了加拿大氮化镓公司GaNSystems，以强化功率半导体实力。2022年，英飞凌宣布将在马来西亚居林工厂逾20亿欧元建造第三个厂区，扩大碳化硅和氮化镓等宽禁带半导体的产能，新工厂计划于2024年投产。同。
或者简称油耗积分和新能源积分。概括而言，“双积分”主要推动整车厂商进行转型：一是尽可能削减燃油车的油耗以提升油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升新能源积分。针对不满足“双积分”要求的相关车企，主管部门将会限制尚未达到燃油消耗量目标值的传统燃油车的生产销售，从而对车企市场拓展形成压力。在“双积分”的推动下，油耗低、节能效果好的燃油汽车、新能源汽车车型有利于提高企业均燃油消耗量（CAFC）积分和新能源汽车（NEV）积分。根据2020年6月发布的新版双积分，2021-2023年期间乘用车厂商的新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。双积分鼓励无法生产新能源汽车的车企或者无法生产足够比例的车企可以向新能源汽车积分富足的车企购买积分来达到前述要。
当渗透率超过10%之后，说明产品成熟度与消费者接受度已达到新的高度，后续有望步入加速替代传统产品阶段。随着各地各项对于产业优惠的落地，新能源汽车产业上下游企业正处于产能快速扩张期，产业发展前景十分广阔。行业发展前景为推进能源，推动低碳绿色发展，实现“碳达峰、碳中和”的目标，汽车行业电动化成为关键路径之一。自2012年起，新能源汽车成为我国级战略项目，被视为汽车产业弯道超车的关键所在。在长达7年的补贴、基础设施铺设及路权的合力推动下，现阶段优势整车企业逐渐跑出，配套产业链雏形初显。随着新能源汽车补贴的退出，产业链在短期内出现了调整期，但后续随双积分等扶持持续推出夯实保障、特斯拉及大众MEB等全球车企入华产生“鲶鱼效应。
目前来看，宽禁带半导体材料的明星产品碳化硅主要应用于汽车领域，处于供不应求状态。然而，其市场预期正受电动汽车巨头特斯拉扰动。3月1日，特斯拉在其者日上强调，下一代车型组装成本力争减少50%，并计划减少75%碳化硅晶体管数用量。该消息随即引发主要碳化硅供货商股价震荡。当前市面上提供碳化硅的主要半导体厂商包括意法半导体、英飞凌、Wolfspeed、安森美及罗姆，期各公司皆持续加码碳化硅晶圆和基板的新产能，同时力求未来几年内能推动8英寸制程变成主流，甚至迈向12英寸，不过这些都还在起步阶段。英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁，英飞凌大中华区电源与传感系统事业部负责人潘大伟称，从半导体材料的发展前景来。
