进口冷冻海鲜报关报检资料：
1.销售合同、f p、装箱单
2.产品正背标签及中文解释
3.出口国官f卫生证（或者自由销售证明或者健康证）
4.出口国官f
5.营养成分报告
6.产品检验合格证书 广州龙利鱼进口代理公司
7.缺陷产品召回承诺书
8.出口国官f动植物检疫证书（动植物冷冻海鲜）
冷冻/鲜活鱼、虾、蟹、贝类等巴沙鱼进口清关/运输/进口资质服务
我公司可代|办进境动植物检验检疫许可证，一般只需要10天左右，特殊情况加急的当天就能完成。
水产品清关涉及到的重要单证主要是水产专属健康证、原等，如果是进口东盟的水产，还会涉及到FORM-E证。所有清关单据一定要确保单单一致，单证一致。确保信息准确无误。进口挪威海鲜中文标签怎么设计
按照有关规定，从国外进口的水产品包装上必须加贴清晰的水产进口中文标识。水产品中文标签要体现的信息主要是产品的拉丁文、批次、、捕捞区域等等（只要是捕捞证上有的货物信息，中文标签上都要明确体现出来）。
很多报关公司制作的中文标签都不合格，甚至有些报关公司都不贴中文标签，造成后期无法顺利报关，产生了各种问题。
水产品分养殖和捕捞两类，如果是捕捞水产品，国外需要出具捕捞证（出具）；如果为养殖水产品，国外出具卫生证外，还需要国内收货公司报检时需要提供进境动植物检验检疫许可证，办理时间大概需要20个工作日左右，建议发货前就办理好，以免办理过程出问题，影响货物到港后清关。进口挪威海鲜中文标签怎么设计
冷冻/鲜活鱼、虾、蟹、贝类等水产进口清关/运输/进口资质服务
标准进口物流法案专家、“一站式进口物流”、“标准企业物流外包”提供商的先行者
专注于进口物流、先后在设立万享上海公司、万享大连公司、万享宁波公司、万享青岛公司、万享苏州公司、万享厦门公司、万享北京公司、万享天津公司、万享武汉公司、万享广州公司、万享深圳公司、万享成都公司等多个进口服务中心，共450名服务专员。依靠、深圳、上海、宁波、大连、天津、青岛、厦门等大港进口枢纽的辐射力，灵活化整合各个口岸的港航、关务、进出口权、保税仓、监管仓、中转仓、拖车等物流资源。
万享多元差异化服务。为满足货主的不同需求，力求更具有优势性的物流方案，针对不同产品，不同口岸进口，在航线、船东、码头、关务等物流环节提供专业指导建议，同时，提供多元化的物流方案。万享一直在拓展国际物流供应链多元化的综合业务统筹范畴，努力打造一个更加的服务台。
是结构性矛盾。现在，全球都出现了集装箱过剩现象，据李牧原介绍，全球集装箱保有量在前是4000万TEU，现在是5100万TEU，这种过剩需要很长时间去消化。船司、协会等也进一步确认。“前两年国外堆积了太多货物，新增了很多集装箱。”徐先生称。马仁洪也透露，目前集装箱过剩的原因是相对的，目前全球的运力都在过剩，因此集装箱也出现了时期性的过剩。行动：、航司、港口、商家都在努力向外“商务部正会同有关部门针对地方和企业需求研究稳外贸，推动外贸稳规模、优结构。”束珏婷发布透露。此前，商务部表示，今年我国将好四项举措：一是强化贸易促进。密切供应商和采购商对接，稳住出口贸易。要恢复举办广交会等一系列国内出口展会线下。
再加之今年以来上述经济体经济增长乏力、经济增速下滑，导致出口在发达市场受到了影响。“尽管去年年底到现在，全球外贸市场需求总体有所收缩，外贸压力在加大，但1-2月的外贸数据显示，稳外贸的整体局面仍较好，的外贸竞争力总体上来讲还是经受住了考验。”尤为提到，RCEP市场贸易创造效应显著，是与东盟、和日韩之间出口增长情况让人满意，亚洲区域内部贸易增长在一定程度上抵消了欧美市场的下滑，令外贸整体呈现出一个比较稳的局面。出口市场多点开花，进口也更加多元化，这在地方经贸数据中有所体现。随着第三届—中东欧博览会展期临，宁波市场进入“中东欧时间”。据宁波海关统计，1至2月，宁波市与中东欧经贸迎来“开门红”，宁波市自中东欧进口达26.9亿。
”顾学明表示，年来，外贸的韧性非但没有减弱，反而得以逐年增强，为我国外贸的稳定增长做出了积极贡献。具体体现在以下几个方面：从产业基础看，我国拥有41个工业大类、207个工业中类、666个工业小类，是全拥有联合国产业分类中全部工业门类的。年来，我国产业规模持续扩大，产业结构持续优化，产业体系更臻完备，外贸产业链供应链韧性不断增强。2022年，我国全部工业增加值突破了40万亿元大关，制造业增加值占GDP比重为27.7%，制造业规模已经连续13年居首位，制造业的综合竞争力进一步得到增强。我国外贸产业基础雄厚的优势不仅没有削弱并且还在持续增强。从市场规模看，2022年，我国社会消费品零售总额为43.97万亿。
整体呈现积极向好态势。”马仁洪称。集装箱行业：从“一箱难求”到供大于求2020年初，集装箱航运大面积停航，港口空箱堆积情况严重。不过，在复工复产稳步推进后，自2020年6月开始，海外订单需求猛增，在我国产能保障优势起到关键作用下，“求箱”状态一直持续到2021年9月末。紧接着，由于海运价格高涨、电力紧张等问题，外贸企业减少出货，我国集装箱出口货量也开始从高点回落。自此，2022年迄今，行业整体进入稳的调整期。集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原在1月12日的“对话中集协，行业大家谈”活动上表示，2022年集装箱供应链进入调整期，一是集装箱产销量恢复到历史常态化水；二是国际集装箱市场出现新的“箱愁。
